Немного о: повышении качества обслуживания пассажиров

Посмотрите, как Брайант Уокер из аэропорта BRO и Роб Лейпонис из компании Parabit обсуждают практическое применение аэропортовых инноваций в новом пассажирском терминале BRO и то, в каком направлении, по их мнению, будут развиваться аэропортовые технологии в будущем.

Подпишитесь на наш подкаст в Apple или Spotify, чтобы слушать этот подкаст и получать уведомления о новых выпусках. Аудиоверсию с элементами управления воспроизведением можно послушать здесь .

Джеймс Кент: Здравствуйте и добро пожаловать на этот прямой эфир подкаста, подготовленного компанией Parabit Systems. Я ваш ведущий, Джеймс Кент. В международном аэропорту Браунсвилл-Саут-Падре-Айленд, расположенном в Браунсвилле, штат Техас, есть поговорка: «Пусть путешествие взлетит». И мы собираемся поговорить о некоторых захватывающих новостях, которые, несомненно, принесут много новых путешествий пассажирам в будущем.

В начале этого года в аэропорту BRO открылся новый пассажирский терминал, и это действительно отличная новость, поскольку BRO — ближайший аэропорт к острову Саут-Падре. Мы собираемся подробно рассказать об этом проекте и о самых современных технологиях, установленных в новом терминале, и в этом мне помогут мои два гостя.

Прежде всего, я рад приветствовать в нашей программе Брайанта Уокера. Брайант — помощник мэра и администратор по вопросам авиации города Браунсвилл. Добро пожаловать, Брайант.

Брайант Уокер: Большое спасибо. Я рад быть здесь.

Джеймс Кент: А далее у нас Роб Лейпонис, генеральный директор и президент Parabit Systems. Parabit является стратегическим партнером в этом проекте и принимала активное участие в разработке многих технологических систем, развернутых на новом терминале. Роб, тепло приветствую и вас.

Роб Лейпонис: Большое спасибо.

Джеймс Кент: Брайант, расскажите мне о необходимости этого нового пассажирского терминала и о том, как он повлияет на экономику Браунсвилла в нижней части долины Рио-Гранде.

Брайант Уокер: Ну, во-первых, экономические последствия от одного только строительства просто колоссальные. Предыдущий терминал был устаревшим, вышедшим из строя. Построенный в 1972 году, он исчерпал свой ресурс. Он не соответствовал большинству существующих правил TSA, CBP, для международного сектора аэропорта. Поэтому его содержание обходилось очень дорого даже при ежедневной эксплуатации. Таким образом, если сложить все это вместе, стало ясно, что необходимо построить новый терминал.

Итак, когда мы начали строить новый терминал, опять же, учитывая экономическое влияние его строительства и сохранение того, что уже было, многие говорили: «Постройте, и они придут», и, по сути, работает и обратное: «Если вы этого не построите, они уйдут». Поэтому, чтобы сохранить рабочие места, обеспечить обслуживание и связь для местного сообщества, нам пришлось построить новый терминал. При этом мы хотели убедиться, что терминал будет готов к будущему, и внедрить в него технологии и компоненты, которые позволят нам расширять и интегрировать технологии, которых еще не существует, а также новейшие технологии, которые Parabit предоставила нам при строительстве.

Итак, мы расширили терминал с первоначальных 37 000 квадратных футов, старого, до 92 000 квадратных футов, с полностью соответствующей требованиям информационной системой безопасности (FIS) и контрольно-пропускным пунктом для обеспечения безопасности и тому подобного. И, конечно же, мы добавили множество технологических компонентов, начиная от, знаете, обслуживания пассажиров у выхода на посадку и заканчивая обслуживанием у выхода на посадку. Не уверен, думаю, это отвечает на ваш вопрос.

Джеймс Кент: Да, но знаете, чтобы убедиться, что этот новый терминал действительно является самым современным и может удовлетворить потребности не только сегодняшних пассажиров, но и будущих, что было критически важно заложить в терминал для удовлетворения этих потребностей, особенно когда вы не уверены, какими именно они могут быть?

Брайант Уокер: Ну, конечно, сама инфраструктура. Нужно убедиться, что есть достаточное электроснабжение. Мы рассматривали оптоволокно для передачи данных, учитывая будущие потребности, о которых мы пока не знаем. Так что мы действительно построили здесь инфраструктуру. Знаете, за кулисами мы проложили много дренажных систем, подземных инженерных коммуникаций и тому подобное.

Таким образом, в будущем это легко можно будет изменить, но в самом здании мы проложили дополнительные кабели, превышающие необходимые для системы контроля доступа, видеонаблюдения и даже биометрической идентификации. Все это мы заложили в проект на самом раннем этапе проектирования, чтобы иметь возможность добавить все, что нам нужно, а также будущие технологии по мере их внедрения.

Джеймс Кент: Безусловно. Я хотел бы снова вернуться к обсуждению Parabit. Роб, расскажите мне о некоторых решениях, которые вы предложили для этого проекта терминала. Я уверен, что есть много моментов, которые обычный человек никогда бы не учёл, но которые вашей команде необходимо было принять во внимание, чтобы этот проект увенчался успехом.

Роб Лейпонис: Мы представили Брайанту и его команде несколько продуктов, один из которых — установка аналитических камер во всех точках контакта, от входа до выхода из здания. Мы хотели создать среду, которая, благодаря распознаванию лиц, в конечном итоге могла бы быть интегрирована с внутренними системами для идентификации людей при входе в здание, а также до момента выхода из телетрапа и посадки на самолет, и для контроля за их действиями после выхода из самолета и возвращения в терминал.

В центре обслуживания посетителей размещены различные цифровые точки взаимодействия, встроенные в киоски. Также установлены информационные стенды вдоль тротуара с информацией о самом терминале, предоставляемых им услугах и достопримечательностях в этом районе. Мы также тесно сотрудничали с компанией Bryant в рамках проекта CPP, работая над созданием подиумов FIS, которые представляют собой своего рода перспективный корпус, отвечающий всем потребностям используемых сегодня технологий, но при этом полностью расширяемый для внедрения любых будущих аналитических решений, которые будут реализованы в рамках CPP и FIS.

А также зарядные станции, которые мы всегда находили в ходе всех проектов, которые мы реализовали для многих наших клиентов в аэропортах. По сути, мы использовали зарядку как на территории терминала, так и на территории аэропорта, чтобы обеспечить максимально комфортное использование. Поскольку, как вы знаете, большинство людей постоянно держат телефоны в руках, мы хотели удовлетворить их потребность в электроэнергии. Это был очень важный аспект, и компания Bryant с готовностью рассмотрела предложенные нами и в итоге внедренные нами проекты.

Джеймс Кент: Роб, мне кажется, мы говорим о научно-фантастическом фильме, это потрясающе. Все эти технологии действительно звучат так, будто будущее уже наступило. Очевидно, что с открытием нового терминала в начале этого года часть строительства пришлось проводить во время пандемии COVID-19. Как пандемия повлияла на строительство нового терминала и что, если что-либо, изменилось в результате в его дизайне?

Брайант Уокер: Я с удовольствием отвечу на этот вопрос. Когда началась пандемия, мы увидели, что одним из главных факторов, повлиявших на сам проект, стали проблемы с цепочкой поставок. Мы искали продукты и материалы, необходимые подрядчику для того, чтобы терминал был завершен вовремя. Вот с какими трудностями мы столкнулись. Что касается самого терминала, мы планировали внедрять дополнительные технологии и даже поэтапно реализовывать некоторые элементы. Именно поэтому мы проложили трубопроводы, которые нам не были нужны на начальном этапе строительства.

Итак, многие элементы, о которых говорил Роб, например, камеры в дверях , были предназначены для биометрического контроля доступа. Технологии, которые развивались в последнее время, включают в себя системы учета билетов, обработки багажа, а также системы распознавания номерных знаков (LPR) для парковочных систем и тому подобное. Таким образом, существует множество технологий, использующих камеры, распознавание лиц и всё остальное, и не только для контроля доступа, но и для бесконтактной продажи билетов и регистрации на рейсы авиакомпаний.

Итак, мы знали, что рано или поздно нам понадобится всё это в терминале. Поэтому, по мере того как наш бюджет немного увеличивался в ходе проекта, мы смогли вернуться к Parabit и внедрить ту же технологию, обеспечив единообразие во всём терминале. Будь то видеонаблюдение, контроль доступа или поддержка усилий авиакомпаний, включая биометрическую регистрацию и всё остальное, все эти устройства работают на одной и той же системе и поддерживаются одной и той же магистралью. Это позволяет нам проявлять гибкость даже в обслуживании и контролировать затраты. Таким образом, это целая экосистема технологий, а не просто одно устройство.

Итак, по мере расширения проекта мы хотели увеличить количество бесконтактных точек, уменьшить количество мест, через которые могут распространяться микробы и другие подобные инфекции. Поэтому мы добавили антимикробные покрытия , предоставленные компанией Parabit, для всех наших столешниц. Практически каждая столешница и стол в терминале имеют такое антимикробное покрытие. Какое-то... я не учёный, может быть, Роб сможет объяснить подробнее, но это какой-то оксид серебра или...

Роб Лейпонис: Это средство на основе ионов серебра, которое, как правило, уничтожает любые бактерии, контактирующие с поверхностью, в течение пяти лет.

Брайант Уокер: Это действительно помогает развеять опасения пассажиров, и, кроме того, мы не хотели возиться с розетками и трогать все подряд, поэтому Parabit предоставила нам беспроводные зарядные устройства буквально для каждого столика в терминале. И, конечно же, они также предоставляют зарядные устройства на спинках сидений, что также дает нам возможность для рекламы, поскольку они расположены над самими сиденьями.

Итак, все это были преимущества не только в связи с COVID. Конечно, COVID вызывал опасения, но, как я уже сказал, это скорее проблема цепочки поставок, чем того, как мы фактически управляем аэропортом. В процессе работы аэропорта мы стремимся обеспечить максимальную защиту и максимально бесконтактное взаимодействие. И опять же, антимикробные поверхности и бесконтактный контроль доступа с помощью распознавания лиц в нашей системе безопасности. Но, как отметил Роб, каждый портал, каждый дверной проем и многие стойки, билетные кассы, стойки у выходов на посадку, — все они оснащены камерами, так что мы можем подключить их, когда авиакомпании будут готовы перейти к биометрическому входу и выходу.

Итак, на самом деле есть три этапа: камеры в самолетах, контроль доступа, бесконтактная система продажи билетов и все такое, контроль доступа и безопасность в аэропорту, а также компонент CBP (Таможенно-пограничная служба США). Роб немного затронул тему подставок, которые мы предоставили для CBP. Мы сотрудничали с головным офисом CBP в Вашингтоне, чтобы они могли перейти от большой, громоздкой будки в зоне регистрации федерального инспекционного пункта CBP к гораздо более компактной, специально разработанной подставке , которая оснащена всеми этими бесконтактными интерактивными устройствами, чтобы пользователь мог самостоятельно сканировать свои документы. Она спроектирована для приема будущих устройств, которые CBP будет предоставлять для сканирования въездных и выездных документов, паспортов, удостоверений личности и всего подобного, а также станции для снятия отпечатков пальцев, чтобы им не приходилось напрямую взаимодействовать с дежурным агентом, а просто использовать имеющиеся устройства.

Кроме того, как я уже говорил, есть еще встроенная камера, которая будет фиксировать биометрические данные и сопоставлять их с данными в накладной. Таким образом, система обработки изображений состоит из трех компонентов, и все это обеспечивается компанией Parabit в приятном, элегантном дизайне, который и искал аэропорт.

Джеймс Кент: Что ж, я думаю, это отличный пример того, о чем вы говорили, — вы думали наперед при планировании, действительно думали о будущем, потому что бесперебойное обслуживание пассажиров сейчас, в результате пандемии, является приоритетом. И, судя по всему, вам не пришлось прилагать особых усилий, чтобы внезапно внедрить это в процесс, когда началась пандемия, — вы уже были сосредоточены на этом, верно?

Брайант Уокер: Совершенно верно. Что касается проектирования, мы встречались с администрацией аэропорта, а также с командой проектировщиков и инженерами. И мы указали, что нам нужна возможность делать с этим что угодно. Если мы хотим, чтобы этот терминал прослужил как можно дольше, нам нужно было убедиться, что мы готовы к неизвестному. И возможность использовать модульные устройства, предоставленные Parabit, будь то зарядные станции или беспроводная зарядка, которые здесь есть, я думаю, прослужат довольно долго. Но даже это обратное. Это будет то, с чем мы сможем работать, обеспечивая обратную совместимость, чтобы вносить корректировки в будущем без лишних неудобств.

Так что все наши беспроводные зарядные устройства встроены в столешницы, то есть, никаких проводов нигде нет. Вы просто кладёте свои устройства на них, и они заряжаются. Камеры встроены в дверные проёмы и порталы, поэтому они очень незаметны. И даже их устройства, установленные на столешницах, можно модернизировать. Если технология, если датчики улучшатся, мы сможем фактически разобрать модули, снять их и заменить.

И у нас есть возможность продолжать развиваться и совершенствоваться вместе с технологиями по мере их улучшения. Поэтому я думаю, что вся команда действительно смотрела в будущее и следила за тем, чтобы не загнать себя в тупик.

Джеймс Кент: Новый терминал, в первую очередь, ориентирован на туристические поездки, учитывая его близость к острову Саут-Падре, или это многофункциональный терминал?

Брайант Уокер: Исторически сложилось так, что аэропорт не мог принимать более крупные самолеты из-за своих размеров, это действительно было узким местом для предоставления услуг населению. Терминал был настолько мал, что мог обслуживать только небольшие региональные реактивные самолеты. Это означало, что около 85% нашей клиентской базы составляли деловые поездки.

Теперь, когда у нас есть новый терминал, мы можем принимать самолеты до Triple Seven, а также все лоукост- и ультралоукост-перевозчики, которые используют более крупные и небольшие самолеты, такие как A320, A319, 737. Мы можем принимать и их. Таким образом, мы можем принимать сюда лоукост-перевозчиков, поэтому мы рассчитываем компенсировать значительную часть так называемой «утечки» — трафика, который сейчас приходится преодолевать на большем расстоянии, чтобы добраться до конечного пункта назначения, поскольку этот аэропорт был недостаточен до строительства нового терминала.

Мы значительно превосходим конкурентов в сфере туристических поездок. Поэтому мы ожидаем, что к концу проекта соотношение выровняется и составит примерно 50/50. В Браунсвилле очень большая промышленная база, о которой многие не знают. Поэтому у нас много деловых поездок, и это имеет свои последствия.

Джеймс Кент: Это замечательно. Роб, основная фаза проекта завершена, но работа Parabit на этом не заканчивается. Как Parabit продолжит сотрудничество с международным аэропортом Браунсвилл-Саут-Падре-Айленд, чтобы обеспечить внедрение необходимых технологий и решений в будущем?

Роб Лейпонис: Мы продолжаем оказывать поддержку, обновляя контент по мере необходимости на различных платформах цифровых вывесок. Мы тесно сотрудничаем с поставщиком Genetec для интеграции всех камер в систему управления видео. Genetec — это очень открытая платформа для использования аналитики, а также для записи видео, но помимо платформы камер контроля доступа, или продуктов, которые мы установили во все дверные проемы и на стойки, это периферийные устройства. Они могут запускать аналитику непосредственно на самом устройстве. Это очень мощный инструмент. Многие из наших банковских клиентов развернули этот продукт на своих кассах и дверях филиалов.

По мере того, как мы продолжаем разрабатывать новые продукты и внедрять инновации, компания Bryant очень охотно оценивает и рассматривает разработанные нами продукты. Мы разрабатываем несколько новых продуктов для наблюдения за туалетными комнатами, которые не требуют использования камер и помогут поддерживать здоровую среду для людей, пользующихся различными туалетами и зонами общественного пользования.

Помимо систем контроля доступа в частные залы ожидания, поскольку аэропорты начинают превращаться в места встреч, куда люди могут прилетать на день или два, многие аэропорты рассматривают возможность создания конференц-залов. Таким образом, путешественники или деловые люди могут прилететь в аэропорт, провести две-три встречи в зоне вылета, а затем просто вернуться в самолет и улететь.

Итак, у нас есть новое решение для организации доступа к торговым точкам, которое появится на рынке в сентябре. В настоящее время мы ведем переговоры с международными и внутренними аэропортами, заинтересованными в этом решении.

Джеймс Кент: Это действительно отличная идея. В прошлом я много путешествовал, и знаете, для меня было очень важно встретиться с кем-нибудь лично, и если бы у нас было место для встречи в аэропорту, это было бы просто замечательно. Итак, наше сегодняшнее время подходит к концу, Брайант, что вас больше всего радует в новом терминале и куда все движется, поскольку все больше и больше людей возвращаются к путешествиям — для отдыха, бизнеса и всего остального?

Брайант Уокер: Честно говоря, я думаю, что открытие рынков, предоставляющих эту услугу, действительно воодушевляет меня и способствует развитию сообщества. Это позволяет нам предлагать маршруты и направления, о которых люди раньше даже не мечтали, чтобы добраться до Браунсвилла. И нам повезло работать с такой компанией, как Parabit, и он упомянул Genetec и другие, что является еще одним большим плюсом Parabit. Все их устройства настолько совместимы и взаимозаменяемы, что масштабируемы, и обратно совместимы с некоторыми из наших устаревших систем.

Я имею в виду, что у нас и у разработанной нами технологии так много преимуществ. Я думаю, что она создает тот самый бесшовный процесс от входа в аэропорт до выхода на посадку, к которому аэропорты сейчас стремятся. Так что, когда вы прибываете в аэропорт, будь то парковка, регистрация на рейс и покупка билетов, биометрический контроль доступа или самостоятельная маркировка багажа — все эти этапы и компоненты, и даже TSA подключается к этому. У них есть система CAT, куда вы просто вставляете свои удостоверения личности. Все системы, над которыми мы здесь работаем, действительно должны обладать такой совместимостью.

Как я уже говорил, это экосистема. Это обеспечение перспективности терминала. Гарантия того, что мы сможем двигаться вперед, не беспокоясь о том, что застрянем с каким-то устаревшим оборудованием. Поэтому мы смогли сотрудничать с Parabit, чтобы получить компоненты и технологии, которые помогут нам в этом. Я очень рад будущему путешествий, и этот терминал предоставляет все необходимые функции для его реализации.

Джеймс Кент: И Роб, тот же вопрос. Чего вы больше всего ждете от нового терминала?

Роб Лейпонис: Мне очень понравилось, как Брайант и его команда отнеслись к новой технологии, которую мы им представили. Моя цель — создать безопасную среду для персонала аэропорта, сотрудников авиакомпаний, посетителей и поставщиков. Мы стремимся создать как можно больше бесконтактных точек взаимодействия, чтобы люди чувствовали себя комфортно как во время путешествий, так и при посещении работы. Это чрезвычайно важные вещи в современном мире безопасности.

Мы надеемся, что это конец пандемии, было бы здорово сказать, но это, вероятно, нереально, поэтому мы все должны продолжать работать вместе, чтобы создавать всевозможные бесконтактные точки контакта, чтобы люди чувствовали себя комфортно. Сейчас мы работаем над несколькими проектами с партнером, чтобы, возможно, внедрить роботов для выполнения различных видов УФ-облучения, а также химической дезинфекции или очистки помещений, доставки материалов и получения почты.

Я думаю, что автоматизация — это, знаете ли, мы только на пороге её развития. Мы всё время думаем, что достигли точки, где технологий очень много, но мы только на самом верху, потому что мир меняется под влиянием этой пандемии. И я думаю, что для нас крайне важно сосредоточиться на устранении как можно большего количества точек соприкосновения. Общие точки соприкосновения стали настоящей проблемой во время этой недавней пандемии, и именно на этом сосредоточена наша деятельность.

Джеймс Кент: Мне это очень нравится. Мне это очень нравится. Ладно, Брайант, Роб, на этом пока всё. Есть ли у кого-нибудь из вас последние слова перед тем, как мы уйдём? Брайант?

Брайант Уокер: Я бы посоветовал следить за Браунсвиллем. Он растет семимильными шагами. Не знаю, видели ли вы это в новостях в последнее время, но мы сейчас запускаем ракеты. Одна из них показана на мониторе позади меня. Они готовятся к проведению испытаний, суборбитальных испытаний. И все люди, которые пользуются всеми объектами в этом районе, прилетают и улетают из этого аэропорта.

Лично я считаю, что нужно приехать, пока есть возможность. Дальше будет всё больше и больше народу, а потом станет дороже и сложнее сюда добраться. Поэтому я призываю всех, кто меня слышит, приехать, посмотреть и насладиться этим местом. Насладитесь тем, что нам удалось создать, и тем, насколько удобен и прост в использовании сам аэропорт. Если сравнивать его с некоторыми крупными аэропортами в крупных городах, то многие просто боятся ехать в аэропорт.

Мы стремимся использовать технологии, автоматизацию, о которой говорит Роб, чтобы сделать этот процесс приятным. Обслуживание клиентов и качество обслуживания — это то, на чем сосредоточена вся отрасль, и я думаю, что мы действительно превзошли все ожидания.

Джеймс Кент: Отлично. Роб, у тебя есть еще какие-нибудь последние слова?

Роб Лейпонис: Нет. Просто было очень приятно работать с Брайантом над этим проектом. У него отличное видение, как и у его команды. И я с нетерпением жду возможности установить другие подобные отношения и сделать что-то подобное тому, что мы сделали для Брайанта, и даже превзойти это. Потому что мы активно сотрудничаем с нашими клиентами. Мы тратим много времени на понимание их потребностей и пытаемся понять, как создать перспективную технологию, которая всегда будет иметь возможность обновления. Мы предлагаем клиентам самые последние и лучшие из доступных решений.

Джеймс Кент: А если люди захотят связаться с Parabit или получить дополнительную информацию о новом терминале в BRO, как им лучше всего это сделать?

Брайант Уокер: Что касается аэропорта, то здесь все очень просто: у нас есть все наши страницы в социальных сетях. Зайдите на FlyBrownsville.com . Там есть ссылки на Facebook, Instagram или что-то еще, что вам нравится. Или же вся информация доступна непосредственно на сайте. Вот он, FlyBrownsville.com . Я бы посоветовал вам заглянуть туда.

Джеймс Кент: А Роб?

Роб Лейпонис: Parabit, посетите наш веб-сайт , вы знаете, у нас есть возможность пообщаться с вами вне нашего сайта. Мы также участвуем во многих выставках , чтобы поддержать авиационную отрасль. Мы снова работаем на местах. Мы посетили одну выставку, и в этом году планируем посетить еще шесть. Так что, посетите любую из наших выставок, и мы проводим много вебинаров, поэтому, если кто-то заинтересован в каких-либо из предлагаемых нами решений или обсуждении индивидуальной концепции, мы активно сотрудничаем посредством вебинаров и решений WebEx. Так что это лучшие способы связаться с нами.

Джеймс Кент: Хорошо, большое спасибо моим гостям, Брайанту Уокеру, помощнику мэра и администратору по вопросам авиации города Браунсвилл, штат Техас, и Робу Лейпонису, генеральному директору и президенту Parabit Systems. Брайант, Роб, всего доброго.

Роб Лейпонис: Спасибо, хорошего дня.

Брайант Уокер: Спасибо, Джеймс.

Джеймс Кент: Хорошо, и еще раз спасибо, что присоединились к нам, чтобы посмотреть на новый пассажирский терминал в международном аэропорту Браунсвилл-Саут-Падре-Айленд, или аэропорт с кодом BRO. Мы вернемся с новыми выпусками, а пока с вами ваш ведущий Джеймс Кент. Давайте поговорим снова в ближайшее время.